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美股道瓊盤中突破 23000 點大關收紅，台北股市今（ 18 ）日開盤漲 50.7 點，加權股價指數以 10773.85 點開出。各類股部分，早盤電子漲 0.5%、金融跌 0.3%，半導體漲超過 1%，而紡織類股漲逾 1%。個股部分，台積電在法說會前夕再創新高，早盤來到239.5元，鴻海漲 0.9%，皆為撐盤要角，但大立光弱勢跌 0.6%，南亞科則漲 0.7%。
美股漲跌互見，道瓊工業指數以及標準普爾指數收紅。其中，道指盤中首度突破 23000 點大關，終場上漲 40.48 點，收在 22996.57 點，再創歷史新高；標準普爾 500 指數同樣收高 1.72 點，收 2559.36 點；那斯達克指數則小跌 0.35 點，收 6623.66 點；費城半導體指數則收低 0.87 點，收 1224.12 點。
台北股市昨（17）日開高走低，終場下跌 51.06 點，以全場最低點 10723.15 點作收，成交金額 1191.46 億元。而台股今（ 18 ）日遇上台指期結算、大陸 19 大登場以及太陽光電展開幕，開盤漲 50.7 點，加權股價指數以 10773.85 點開出。
台股早盤有台積電、鴻海帶動，最高來到 10790 點，不過隨後走勢向下。各類股部分，早盤電子漲 0.5%、金融跌 0.3%。其他，半導體漲超過 1%，而紡織類股因紡織展強勢，整體漲逾 1%。
個股部分，台積電強勢漲 1.4%，早盤最高來到 239.5 元，再創歷史新高。鴻海漲 0.9%，來到 111.5 元。儒鴻也漲 1.63%，來到 374 元，皆為撐盤要角。至於大立光弱勢跌 0.6%，來到 5690 元。而昨日舉行法說會的南亞科雖獲利不如預期，但對第 4 季與明年展望樂觀，早盤漲 0.7% 左右，最高來到 87.4 元。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
基於省油的優點，國內航空公司陸續引進ATR 72-600螺旋槳飛機執飛國內航線，由於已經解散的復興航空曾在2014與2015年接連發生2次重大飛安事故，曾讓部分民眾對ATR飛機的安全性存疑。
飛安會執行長王興中表示，復興航空GE235號航班發生空難後，已促使發動機製造商普惠(Pratt & Whitney)加拿大公司，正視該公司某一批次生產的發動機「自動順槳單元」(AFU)普遍存在的瑕疵，並重新設計。目前台灣的ATR已經沒有這個問題。
一位航空公司高層表示，普惠發布的技術通報並沒有要求強制航空公司更換，但是我國民航局要求引進的ATR飛機必須安裝新設計發動機才能通過驗證，因此在飛航安全上沒有問題。
針對有民眾質疑ATR飛機的安全性，《軍情與航空》網站編輯施孝瑋指出，ATR飛機的安全性沒問題，當飛行中發動機故障，只要處置正確，處理真正產生問題的發動機，是不會危害飛安的。南港空難的主因還是人為操作錯誤釀禍。
達人 ATR為法國空中巴士與義大利李奧納多公司各出一半資金成立的公司。ATR客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣離島航線營運。
華信航空在接收復興航空遺留的航線後，以巴西航空工業(Embraer)生產的ERJ-190噴射客機執飛，雖然載客數較高，但是卻也面臨噴射機耗油、不符合經濟效益的問題。華信董事會在7月決定引進9架ATR72-600客機，預計11月初陸續引進。
▲華信航空以ERJ-190噴射客機接手復興航空遺留的國內航線，卻發現不符合經濟效益，因此也決定引進ATR 72螺旋槳飛機。（圖／記者呂烱昌攝 ）
遠航以租賃方式在今年引進2架ATR 72-600客機，編號B-28068的首架ATR客機7月16日飛抵台灣，第2架也於9月飛抵台灣，待通過民航局5階段驗證後，預計第4季可以投入營運飛行。第3及第4架ATR客機預計明年上半年引進。
立榮航空目前擁有15架ATR 72-600螺旋槳客機執飛，靠著航線多的特點，同時以操作成本低的ATR 72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。
▲遠東航空新引進的ATR 72-600客機。（圖／記者呂烱昌攝 ）
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